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　　印度空军米格-21战斗机的服役期覆盖了印度空军建军史三分之二的时光。米格-21常被视为第二代战斗机的代名词。印度空军作为苏联以外的最大使用国，列装了872架战机，印度斯坦航空有限公司（HAL）在1966至1980年间为印度空军生产了约600架。在首批飞行员和技术人员于1962年底在苏联接受培训后，第一个印度空军米格-21单位，第28“第一超音速”中队于1963年3月正式装备米格-21F-13（当地称为74型），到1964年，印度空军已装备改进的米格-21PF（76型），新机型增加了空中拦截雷达，赋予其全天候能力。然而，机炮被取消以换取额外的燃油容量，格斗能力较差，更注重截击能力。印度斯坦航空有限公司（HAL）也开始制造米格-21。

　　苏联还为印度进口和制造开发了米格-21FL（77型），配备了改进的雷达，于1965年开始供应，同时还有米格-21U（66型）双座教练机。第一架印度制造（而非组装）的米格-21FL于1970年交付给空军。米格-21FL改进了刹车和轮胎，有更大的外部油箱，新的瞄准具，以及机腹下的23毫米机炮包。HAL最终完成了近200架米格-21FL。后来1972-1981年起HAL开始生产米格-21M（96型），总共建造了160架。米格-21M的加装新型雷达、内置机炮和增大的脊背油箱。配备了改进的弹射座椅，并有四个翼下挂点用于各种新外挂。通过增加“吹气”襟翼改善了米格-21的着陆特性，降低了着陆速度。还生产了相应的教练机，即米格-21UM（69型）。当配备更强大的R-13-300发动机时，米格-21M变成了米格-21MF（96F型）。

　　到1970年代后期，“鱼窝”在印度战斗机部队中占据主导地位，米格-21FL、M和MF在17个中队服役。随后印度开始生产米格-21bis。除了R-25涡轮喷气发动机外，米格-21bis还拥有大幅改进的航空电子设备，赋予其多用途空中优势/对地攻击能力、更现代化的空对空导弹和扩大的脊背油箱。220架HAL制造的飞机中的第一架于1978年交付，最后一架于1987年交付。

　　最终的米格-21“野牛”升级合同于1996年签署，125架改型飞机于2000年至2005年间重新交付给印度空军。米格-21UPG/野牛，换装俄制长矛脉冲多普勒雷达，最大探测距离57千米，最大跟踪距离45千米，最多能同时追踪8个空中目标，并攻击其中的2个，还改装了法制平显、任务计算机、数字地图显示器、惯性导航系统、头盔显示器等以色列制雷达警告接收器、无线电干扰系统、诱饵发射器等。在武器方面，米格-21UPG可使用R-77、R-73、R-27等空对空导弹以及KAB-500KR电视制导炸弹，可谓是最强米格-21改型，然而在改装中机头过重导致的重心不稳和机体老化、印度斯坦公司的粗暴维护等进一步恶化了本来就不多的机动性，使得该机坠毁不断。

　　米格-21曾参与1971年孟加拉解放战争、1999年卡吉尔冲突，以及2019年2月27日印巴空军在克什米尔上空的交锋。印度空军米格-21在空战中击落了1架F-86战斗机，2架歼-6战斗机，4架F-104战斗机，1架C-130运输机，印度空军的最后一次确认击落记录是在1999年8月10日，当时一架米格-21战机在印度西部古吉拉特邦的卡奇沼泽地区击落了一架据称侵入印度领海的巴基斯坦海军大西洋巡逻机。印度空军在2019年印巴空战中被AIM-120中程空对空导弹击落了一架米格-21野牛战机，飞行员阿比南丹·瓦尔塔曼中校弹射出舱后落入巴基斯坦手中，随后被遣返。更致命的打击是这回歼-10C的天涯七比零，阵风都被搞下来了。这使得印度空军认识到米格-21已经不可能在空战中有任何建树了，才会加速退役过程。

　　米格-21战机的退役与其在印度空军服役期间的高坠毁率导致声誉受损有关。米格-21的飞行特性与印度空军飞行员驾驶的其他多数机型截然不同，飞行员不习惯低速导致的诱导阻力和由此引发的发动机反应迟缓、外来物损伤（FOD）与鸟击，薄三角翼可能导致“超级失速”，缺乏用于第三阶段飞行训练的高级喷气教练机，导致了该机型服役初期的高坠毁率。印度以缓慢著称的国防采购流程，还特别容易受到官僚和政治紧急情况的影响，导致到现在都没有替代机型，服役时间实在是过长。零件的长期短缺，使得印度人不得不自制一部分零件，结果更导致了奇高的故障率，再加上将其部署在一线的拼命使用，不坠毁都对不起印度空军的信任。

　　自1963年引进的872架米格-21中，从1971-72年度至今已有约400架毁于事故，造成超过200名飞行员和50名平民丧生。因此，米格-21获得了“飞行棺材”和“寡妇制造者”的绰号，给人留下了印度空军漠视飞机安全和飞行员生命的印象。其实这个锅不应该是米格-21来背。米格-21战机原定于上世纪90年代退役，但印度空军为维持中队编制规模，同时等待新机型完成研发，多次推迟其退役时间。随着印度首款国产超音速战机——光辉轻型战斗机的原型机于2003年成功首飞，替代计划才取得实质进展。

　　但由于量产进度延误，光辉战斗机直至2015年才正式列装部队，线年代，量产更是慢如蜗牛，基本型40架生产都非常费劲。至于HAL的神维修也是对米格-21机队打击最大的能力，甚至比敌人更甚。2021年1月13日，印度政府批准以4800亿印度卢比（60.7亿美元）采购73架光辉Mk1A战斗机和10架LCA光辉Mk1教练机。这涉及基础设施的设计和开发以及生产、飞行模拟器和售后。HAL预计于2024年3月末前交付首批三架飞机，随后五年内每年交付16架飞机。2023年11月30日，印度国防采购委员会初步批准6700亿卢比增购97架Mk1A，结果量产又遇到了通用电气公司GE F404-IN20发动机交付延迟的问题。好在随着印度政府刚刚签署了追加订购97架“光辉”MK 1A战机（总额70亿美元）的合同，意味着尽管两个米格-21中队的退役将使印军战斗机中队总数从官方规定的42个降至29个，但新增的光辉订单可能会弥补数量下降趋势，前提是能按计划进行，可印度人就没守时过。

　　印度政府和印度空军认为，42个战斗机中队对于同时对抗来自中国和巴基斯坦的潜在威胁是必要的。米格-21战机在此时退役对印度空军的整体战力结构而言利大于弊。目前印军仅存的两个米格-21中队——第23黑豹中队与第3眼镜蛇中队将随着更多光辉Mk1A战机入列而拥有新能力。印度空军正迈向以4.5代和第五代战斗机为主导的未来，但是这个过程必然会漫长的吓人，印度空军为了弥补编制漏洞，已经要求从法国达索公司再采购114架“阵风”战斗机，这个好歹靠谱点！

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